Las cámaras de seguridad de una estación de metro de Filadelfia capturaron el momento en el que un hombre se lanzó a las vias del metro para rescatar a un anciano que se cayó en lo rieles.
El video, capturado en torno a las 6:30 pm del miércoles, muestra a Charles Collins, de 28 años de edad, alejándose de la cámara de la estación de la calle 15 del sureste de Pensilvania segundos después de que un hombre mayor, identificado como Alfred McNamee, pisara mal mientras caminaba y se cayera hacia los rieles.
El video muestra a algunos testigos buscando ayuda mientras Collins salta hacia las vias del metro y carga a McNamee con ayuda de los viajeros que estaban en la plataforma.
«Yo lo vi abajo y salté… son instintos,» dijo Collins a WPVI-TV.
Collins sufrió una lesión pequeña en la pierna y McNamee fue hospitalizado con lesiones que incluyen la espalda rota, una rodilla destrozada, costillas rotas y una lesión en un órgano que probablemente necesite cirugía para su cura.
Collins visitó a McNamee el jueves en el hospital. Él no quiso llamarse a sí mismo «héroe».
«No, no soy un héroe. Lo que quiero decir es que cualquier persona haría lo mismo», dijo.
Oficiales de la SEPTA (Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania), elogiaron a los viajeros por ayudar a McNamee.
«Este fue un caso donde casi todo el mundo que estaba viendo, saltó y se involucró en la situación», dijo el jefe de la policía de SEPTA Thomas Nestal a WCAU-TV.
Aun así, los oficiales advirtieron en contra de seguir las acciones de Collins, ya que aclararon que hay protocoles para emergencias similares.
«Hay procedimientos ya pautados, nos hubiera gustado que él alertara al cajero de una vez, porque eso detendría los trenes para que no lleguen a la plataforma. Y que alertara al oficial de la policía, quien andaba por el área del cajero», dijo el inspector de la policía de SEPTA, Steve Harold.
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Saltarias a las vias del metro por salvar a un anciano?
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Se tiene la capacidad enfermedades de temporada de frio
La Secretaría de Salud (Ssa) afirmó que cuenta con los insumos y personal médico necesarios para afrontar el incremento de enfermedades respiratorias en esta temporada, ya que se prevé que el cierre de 2010 será uno de los más fríos.
En entrevista, el secretario de Salud, José Angel Córdova Villalobos, aseguró que «no hay problema de abasto de vacunas ni de medicamentos y vamos en condiciones normales. Esperamos que a pesar de que pudiera ser el frío más crudo en invierno, podamos mantener el país sin grandes epidemias ni problemas».
Recomendó a la población cuidarse para evitar complicaciones por el frío, acudir a vacunarse, beber muchos líquidos para estar hidratados, así como comer frutas y verduras, sobre todo cítricos, pues «el pronóstico es que así como fue un año más lluvioso va a ser un año más frío».
El funcionario federal sostuvo también que hay médicos suficientes para atender un posible incremento en el número de consultas que requieren atención con antibióticos, debido a la entrada en vigor de la obligatoriedad de presentar la receta para la compra de esos medicamentos.
Sin embargo, recordó que la mayoría de las enfermedades respiratorias se pueden atender si necesidad de antibióticos.
«Les recuerdo que la mayor parte de las infecciones respiratorias durante esta época son virales y no necesitan antibióticos y por eso es importante que sea el médico el que defina«, indicó.
Aunado a ello, dijo que los avances que se han tenido en la afiliación del Seguro Popular, permiten también que la gente no sólo no pague la consulta, sino que en caso de ser necesario se le den los antibióticos necesarios.
Córdova Villalobos insistió que ante las bajas temperaturas es importante, especialmente entre las personas que viven en estados donde el frío es más intenso, que sigan las indicaciones de las autoridades de protección civil y acudan al médico en cuanto tengan sintomatología para evitar que los cuadros se compliquen.
Por último, aseguró que hasta ahora no se han registrado incrementos importantes en el número de consultas médicas por enfermedades respiratorias, ya que permanecen en los niveles normales.
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Donde hay una via, puede haber un tren. Por Tania Garza
Hace poco leí en Internet un artículo de Iñaqui Barrón (Director de Viajeros de la Unión Internacional de Ferrocarriles) ferrocarrilero como yo, indignado por la imprudencia colectiva, hablaba sobre el accidente que hubo en una provincia española donde un grupo de personas se atrevió a cruzar las vías en una estación de ferrocarril, en lugar de hacer uso de los túneles o puente de la estación para cruzar, 12 de ellas murieron y otras quedaron con heridas graves al ser arrolladas por un tren de alta velocidad que no haría parada en esa estación.
¿Cuántas veces hemos visto en las noticias algún accidente relacionado con el tren?
Nos hace falta una cultura en cuanto a éste medio de transporte, las compañías ferrocarrileras se han esforzado por inculcarnos una, sólo hace falta buscar un poco en internet para darnos cuenta de que estas compañías lo hacen y lo hacen bien. Pero, ¿Qué tanto ponemos de nuestra parte?
¿Cuántas veces has intentado ganarle el paso al tren?
Seguramente has tenido éxito ganándole el paso ¿alguna vez te has puesto a pensar el peligro que corres? Debería ser lógica, sentido común al llegar un crucero de tren el hacer alto y revisar si viene un tren, por R.I.T. el conductor del mismo debe hacer pitar el tren aprox. 100 mts antes de pasar por un crucero (3 veces), entonces mínimo, si no lo ves se debe escuchar, sólo pierdes un minuto de tu tiempo a lo mucho! Si el sentido común no te funciona en ese momento, ponlo ahora a funcionar con un poco de matemáticas, piensa: ¿En cuántos metros frena mi auto o un autobús o camión de transporte urbano en una emergencia? ¿5, 10?¿Cuánto pesan estas unidades? Imagina hacer frenar un tren que viaja en â??carreteraâ?, a 80 ó 90 kms/hr (en la ciudad la velocidad se reduce a entre 20 y 30 kms/hr ) con un peso de 9,000 toneladas en promedio. Muchos metros para frenar ¿verdad?
¿Cuánto estoy dispuesto a pagar y/o a perder si no alcanzo a ganarle el paso al tren?
El ferrocarril tiene el derecho de paso en cualquier cruce con automóviles. Cuando hay un accidente en un crucero con un tren, el conductor o chofer del auto, camión, autobús, etc. siempre tiene la culpa por no haber cedido el paso al tren. Veamos algunos de los gastos que se tienen que pagar: los daños causados al tren, a la vía (que es propiedad federal), a tu auto, sin olvidarnos de los gastos de hospital, en caso de sobrevivientes, y los gastos funerarios, en caso de muertes. Aparte de todo esto, el conductor o chofer, si sobrevive al accidente, debe vivir con el remordimiento de conciencia, por su imprudencia.
Ponte a pensar que es lo que vale más para ti, ¿ganarle el paso al tren o tu vida? Este tipo de razonamiento aplica tanto para automovilistas como para peatones que no se salvan de hacer actos imprudentes en cuanto al ferrocarril se refiere, como subirse en un tren en movimiento o cruzar por debajo de un tren detenido que en cualquier momento se puede mover.
â??Con el tren no se puede tener confianza, no se juega y las imprudencias antes o después se paganâ?. Iñaqui Barrón.
Yo por eso hago ALTO TOTAL en un cruce de ferrocarril ¿y tú?
Tania Garza
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Semanas tardara arreglar vias ferroviarias en Mty
La empresa ferroviaria Kansas City Southern (KCS) informó hoy que descubrió graves daños en uno de los puentes de la vía que une a la ciudad mexicana de Monterrey y la estadounidense de Nuevo Laredo, que impedirán su uso algunas semanas.
Inspecciones al Puente Anáhuac â??revelaron importantes dañosâ? por la crecidas de agua provocadas por el huracán â??Alexâ?, por lo que se suspenderá el servicio algunas semanas para restaurar la vía, indicó la compañía.
â??Creemos que será cuestión de semanas antes de que podamos rehabilitar el puente para hacerlo operativo otra vez, si no se presentan nuevas complicacionesâ?, dijo el presidente y director ejecutivo de KCS, David Starling, quien supervisó personalmente la estructura este fin de semana.
KCS informó que ha desplegado a personal mexicano y estadunidense para habilitar el puente.
La reapertura de la vía Monterrey-Nuevo Laredo â??es la más alta prioridad de la compañíaâ?, dijo Sterling en un comunicado.
KCS precisó que trabaja con su competidora Union Pacific Railroad Company y con Ferrocarril Mexicano, para reorientar los trenes hacia los cruces de Matamoros y Brownsville y de Piedras Negras e Eagle Pass.
El servicio ferroviario a lo largo del noreste de México fue alterado para todas las compañías tras el paso del huracán â??Alexâ? hace dos semanas.
El ciclón causó graves daños a las vías alrededor de las áreas de Monterrey y Saltillo, así como en la vías hacia Nuevo Laredo y Matamoros.
KCS suspendió el pasado 3 de julio envío de carga a través de la frontera México-Estados Unidos y hacia Monterrey, medida que permanecerá en efecto hasta que se realicen las reparaciones a la vía.
KCS, con sede en Kansas City, Missouri, ofrece a través de su subsidiaria Kansas City Southern de México, el servicio de carga ferroviaria al noreste y centro de México y a los puertos de Lázaro Cárdenas, Michoacán, Tampico, Tamaulipas, y Veracruz, Veracruz
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Consulta publica en el DF por tranvia
El precio de la tarifa del tranvía que cruzará el Centro Histórico costará cinco pesos y se inaugurará el primer trimestre de 2012, aseguró Rufino León Tovar, director de Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, quien insistió en los beneficios de este servicio.
Durante una reunión de trabajo con diputados de las comisiones unidas de Transporte y Vialidad y de Preservación y Protección Ecológica de la Asamblea Legislativa, donde estuvo presente Mario Delgado, secretario de Finanzas del Distrito Federal, dijo que este proyecto, que costará 17 mil millones de pesos a pagar en 25 años, no representa un gran gasto para el gobierno capitalino, ya que sería con inversión privada.
Por esa razón, adelantó que el 19 de marzo próximo se prevé que se dé el fallo de las empresas ganadoras y esperan que a partir de septiembre de este año arranque la obra.
Aunque ambos funcionarios trataron de convencer a los legisladores de las bondades del tranvía, la opinión de algunos diputados del PRD fue la necesidad de llevar a cabo una consulta.
Mario Delgado apoyó esta propuesta, ya que las consultas ciudadanas valen la pena para proyectos de esta naturaleza. Aclaró que no hay la intención de endeudar a la ciudad en un futuro, pues la obra electromecánica, rodante y civil costaría 2 mil 17 millones de pesos, que erogaría en un principio la iniciativa privada.
A lo largo de los 25 años, dijo, en total costaría 17 mil millones de pesos, es decir el gobierno tendría que pagar al año unos 620 millones de pesos.
Incluso comparó al tranvía con el servicio que presta el Metro. â??Hay quienes dicen que vamos a endeudar a la ciudad, entonces hay que buscar a los ex regentes para reclamarles por el Metro, cuya operación y mantenimiento cuesta al año 10 mil millones de pesosâ?.
Insistió en que no hay ningún riesgo financiero para la administración capitalina, ya que quienes solventarán los gastos serán las empresas privadas.
Rufino León agregó que el gobierno capitalino tendrá que buscar esquemas de subsidios para los que menos tienen. â??Aunque hay quienes nos han dicho que el tranvía tendrá una vida útil de 20 a 25 años, existe la posibilidad de ampliar su vida útil otros 15 añosâ?.
Reunión de trabajo
Durante la reunión de trabajo, la cual duró más de cuatro horas, los diputados del PVEM, PT y PRD reconocieron la importancia de proyectos de esta naturaleza que ayudarán a mejorar los índices de calidad del aire, la movilidad en el Centro Histórico, así como incrementar los niveles de atracción turística.
Esta opinión no fue compartida por los legisladores del PAN y PRI, quienes aclararon que no están en contra del tranvía con inversión privada, sino de proyectos que afectan a la vida económica de la zona y al bolsillo de los capitalinos, ya que la tarifa irá por encima de los cinco pesos.
El panista Juan Carlos Zárraga propuso que el tranvía fuera mejor construido en la zona de Santa Fe, lo cual fue rechazado por el secretario de Finanzas, quien pidió seriedad sobre estos temas.
El presidente de la Comisión de Preservación y Protección Ecológica, José Alberto Couttolenc, llamó a olvidar las pequeñas trabas y a no escatimar esfuerzos por el futuro de la ciudad de México.
Enumeran beneficios
El presidente de la Comisión de Transporte y Vialidad, Héctor Guijosa, sostuvo que el tranvía beneficiará a los ciudadanos no sólo por su rapidez y puntualidad, sino por la seguridad que les otorgará el servicio, además de que podrá reactivar la economía financiera, comercial, turística, social y cultural del Centro Histórico y las delegaciones vecinas.
El diputado Erasto Ensástiga Santiago se pronunció en favor de llevar a cabo una consulta pública sobre este tipo de proyectos que afectan a la sociedad, al tiempo de cuestionar si no implica contraer más deuda; en tanto, su compañero perredista Alejandro Sánchez Camacho exhortó a las autoridades a ser sensibles y trazar una ruta para llevar a cabo esa consulta con especialistas, intelectuales, comunicadores y sociedad en general, mediante foros abiertos y plurales.
El diputado panista Federico Manzo cuestionó que en tan poco tiempo el gobierno haya planeado un proyecto de esa envergadura, cuando en otras ciudades del mundo se llevan hasta cinco años.
Para concretar estos proyectos de forma sustentable, dijo, primero se tiene que ordenar el transporte concesionado (taxis y microbuses), ya que el tranvía no resolvería el problema de movilidad. â??Nos oponemos al tranvía en el Centro Histórico, no así en otras zonas de la ciudadâ?, afirmó.
Mario Delgado explicó que en estos momentos hay una licitación pública internacional, con el fin de que sea un concurso para obtener las mejores condiciones, además que con el tranvía se rehabilitarán en su totalidad las calles de Palma, Venezuela y Jesús María.
Rufino León Tovar resaltó el uso de la tecnología de punta, reducción de contaminantes e incremento del turismo