Etiqueta: chrysler

  • Trae Chrysler a Mexico su 300S

    A unas semanas de su presentación en Estados Unidos, Chrysler de México anunció la llegada al mercado nacional del 300S, la variante deportiva más lujosa del buque insignia de la compañí­a estadunidense.

    â??Con este nuevo modelo, se renueva el atractivo diseño del Chrysler 300C, que ahora nos muestra una imagen de alto desempeño y mucho más deportiva.

    â??Esta edición especial es exclusiva y limitada a solamente 40 unidades, está destinada por lo mismo a convertirse en un modelo de colecciónâ?, aseguró la marca en un comunicado.

    El 300S apoya su imagen dinámica y de lujo en el reconocido motor V8 5.7 litros HEMI de 360 caballos de fuerza y 389 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades con modo manual.

    Este propulsor además de gran potencia, también brinda un excelente consumo de combustible gracias a su sistema de desconexión de cilindros MDS. Mientras que el desempeño en el manejo está garantizado con una suspensión de alto rendimiento.

    En el exterior del nuevo Chrysler 300S destacan una parrilla negra de rejilla con contorno cromado y biseles de faros con fondo de color negro, además de los rines de aluminio pulido de 20 pulgadas, que portan unas llantas de altas prestaciones P245/45R20 y la carrocerí­a rasurada, sin emblemas ni molduras laterales, junto a las facias y espejos laterales al color de la carrocerí­a.

    Por dentro llaman la atención sus asientos High Performance forrados con piel y gamuza, inspirados en vehí­culos de competencia, que brindan un mejor ajuste gracias a sus soportes laterales, costuras de color rojo y logotipos del Chrysler 300S bordados en los asientos delanteros.

    En el tablero los acentos de aluminio cepillado y detalles interiores tipo madera negra resaltan su orientación de auto de lujo

  • Se acaba la historia de un deportivo, Viper

    El automóvil deportivo Dodge Viper fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler y producido desde 1992 se despide de las líneas de producción. Aunque se ha corrido la voz de que la quinta generación viene en camino, cuya base sirvió de guía para el nuevo Mercedes SLS AMG.

    La última unidad del Viper SRT 10 ya ha salido de la línea de producción en la fábrica de Conner Avenue, en Detroit. Esta fábrica sólo producía el Viper, de manera artesanal, y lo más posible es que sea cerrada tras este cese de producción. Dicha unidad pasará a formar parte de una coleccionista de Texas llamada D’Ann Rauh, que en su poder ya cuenta junto a su esposo Wayne con más de cuarenta Vipers en su cochera, siendo la colección más grande de estos vehículos en el mundo.

    Por lo tanto no es un Viper común y corriente, está cubierto de una pintura especial de House of Kolor que combina los colores bronce y oro con franjas cobrizas personalizadas por SRT, con unos dibujos aerografiados de varios circuitos destacando la historia del modelo, en su interior se distinguen las vestiduras en piel, a cargo del italiano Tony Spampinito y es completado con unos rines oscuros.

    En cuanto a su motor sabemos que trae un V10 de 8.4 litros capaz de entregar 600 caballos de fuerza y acelerar hasta los 100 kilómetros en 3.5 segundos

  • Mexico en el TopTen de autos mas vendidos

    Debido a su precio, bajo costo de mantenimiento y confiabilidad, los vehículos producidos en el país acapararon el «top ten» de las ventas en México.

    De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el primer lugar en ventas fue para el famoso y maduro Tsuru de Nissan con 54,463 unidades comercializadas (-21%) y una participación de mercado en el segmento de subcompactos del 25%; seguido del Jetta de Volkswagen con 31,656 unidades y una participación en el segmento de compactos del 17%.

    El tercer lugar fue para el Aveo de GM, que desplazó 24,157 unidades en el año, un crecimiento de 71.5% respecto a 2008 (14,083 unidades), y una participación de mercado en el segmento de subcompactos del 11%.

    El cuarto lugar fue para el Tiida sedán de Nissan con 21,399 unidades, una caída de 1.9% y una participación de mercado en compactos de 12%; el quinto lugar fue para el Bora de Volkswagen con 18,538 unidades comercializadas en 2009, un decremento de 13.1% y una participación de mercado en compactos de 10%; el sexto fue para el Chasis Largo de Nissan con 16,073 unidades (-29.1%) y una participación en el segmento de camiones de 10%.

    El séptimo fue para el Chevy 3 puertas de GM con 14,758 unidades (-30.8%) y una participación en subcompactos del 7%; el octavo lugar lo ocupó el Sentra 2.0 de Nissan con 14,256 unidades (-19.6%) y una participación en compactos del 8%; el noveno fue para el Chevy 4 puertas de GM con 13,521 unidades (-36.8%) y una participación en subcompactos del 6%, y el décimo para el Journey de Chrysler con 13,491 unidades (+26%) y una participación en el segmento de uso múltiple del 9%.

    Cesar Yañez, analista independiente de la industria automotriz, cree que el precio, el bajo costo de mantenimiento y la confiabilidad que ofrecen hacia el consumidor son el principal motivo por el cual los vehículos nacionales siguen acaparando los primeros lugares de ventas en el país.

    «Miremos el Tsuru en primer lugar, un vehículo con más de 20 años que ha demostrado una calidad indiscutible, es el único con una suspensión independiente en cada rueda: «Ningún otro vehículo lo ofrece! Un motor de bajo consumo de combustible y refacciones accesibles en cada esquina. En ese precio es el único que ofrece cajuela, los demás como el Chevy no, ni el Gol, ni los Peugeot 206 que todavía quedan», explica.

    El Jetta, que está en segundo lugar de ventas, señala, es un vehículo bien armado, con una línea tradicional pero al que se le ha hecho un refrescamiento que lo mantiene un poco más actual aunque con una motorización que se va a mejorar en el modelo 2011 cuyo nuevo producto se lanzará en el primer semestre de este año.

    El Tiida, menciona el especialista, ha desbancado en algunas zonas al mismo Tsuru (no sería raro que el Tiida sea el sustituto del Tsuru en el corto plazo). Es una unidad que ofrece la mayor cajuela del mercado en su segmento (más arriba que el Tsuru que entra en los subcompactos mientras el Tiida es compacto); que ofrece un rendimiento de combustible muy adecuado al contar con un motor 1.8 litros que mantiene balanceada la unidad en cuanto a la potencia necesaria en ciudades como la de México, pero que no gasta demasiada gasolina.

    Este vehículo, añade, tiene un espacio interior único y la calidad Nissan que vende mucho.

    Luego, subraya, viene el Sentra, una unidad confiable, bien diseñada, con atributos tecnológicos que ofertan los más caros, con motorización de 1.8 litros y seis velocidades que le permiten ahorro de combustible, la transmisión automática es CVT que también ayuda a ahorrar combustible pues no se pierde potencia en los cambios.

    Cabe mencionar que estos 10 modelos vendieron en conjunto 222,312 unidades, lo que significó una participación del 29.4% en las ventas totales de vehículos en México

  • Aniversario de Barack Obama en el poder

    Hace un año, en un ceremonia inaugural única, Barack Obama puso su mano sobre la Biblia de Abraham Lincoln y le aseguró a la nación que, con esperanza y virtud, se podrían «sortear las corrientes heladas y soportar lo que traiga la tormenta». En el otro extremo del país, en Seattle, Glen Boyd ya sabía lo que traía la tormenta económica. Dos semanas atrás se había quedado sin trabajo este vendedor de DIRECTV, que apoyaba a Obama y tenía grandes esperanzas en su gestión. «Me sentí muy orgulloso. Pensé que era la persona indicada. Estaba optimista», recuerda Boyd.

    Ahora, un año después, Boyds escribe en su blog: «Creímos todo lo que decía en sus discursos de ‘sí, se puede’. Mi única pregunta es ¿dónde están todos esos discursos ahora?». «Decir que me siento decepcionado con la presidencia de Obama no basta para describir lo que siento». Olvídese de las palabras «se puede», «cambio» y, sobre todo «esperanza». Si algo describe hoy la actitud de la gente hacia Obama es la palabra desencanto. Las encuestas muestran un constante declive en los índices de popularidad del mandatario desde que asumió la presidencia el 20 de enero pasado. De hecho, según la consulta más reciente de Gallup, inicia su segundo año de gobierno con los índices más bajos que ha tenido un presidente a la misma altura de su gestión en los últimos 50 años. Hacia el 1ro de enero, un 50% de los consultados aprobaba su gestión y un 44% la desaprobaba.
    La decepción es especialmente fuerte entre quienes esperaban grandes cosas de Obama.

    «De repente estábamos hablando de cosas realmente importantes, de cuestiones sociales que habían sido olvidadas por años. Era emocionante, refrescante», comenta Matt Sullivan, concejal de Pleasanton, California. Un año después, se siente defraudado. «¿Qué pasó con este tipo?», pregunta. «¿Qué pasó con su visión del país y del mundo? Todo se esfumó». Sullivan expresa desencanto con la política de salud, la economía y los programas de energía. Pero lo que más le molesta es que Estados Unidos siga librando dos guerras que, según él, dañan la imagen del país en el exterior y perjudican su seguridad.

    «Esencialmente, es la misma retórica de (George W.) Bush, solo que expresada más inteligentemente», dijo Sullivan. El concejal se siente frustrado con el sistema político en general y cree que si Obama, con sus cualidades, su carisma y su determinación, no puede cambiar nada, nadie puede hacerlo. «Terminas dudando de que la democracia representantiva funcione para la gente común», manifestó. Beverly Wardell se siente frustrada, pero piensa que hay que darle tiempo a Obama. «Si se generaron demasiadas expectativas, no es su culpa», dijo Wardell, una jubilada de 65 años de Clifton, Nueva Jersey. «Creo que la gente estaba tan desesperada después de Bush que Obama parecía un rayo de esperanza. Tal vez esperamos demasiado de él». A Wardell le interesan sobre todo el plan de salud y la promesa de Obama de retirar los soldados de Irak. Los tropiezos con el proyecto de reforma al plan de salud la frustran enormemente y cree que el gobierno no está haciendo la suficiente fuerza para frenar a los republicanos.

    «Esperaba que Obama siguiese la línea de un Franklin Roosevelt e hiciese cosas que ayuden a la clase media», declaró. A pesar de sus frustraciones, Wardell pronostica que dentro de tres años volverá a votar por Obama, aunque sin depositar tantas ilusiones en él. Charleszetta Lewis sufre con los padeceres de su madre, una viuda de 82 años que debe tomar diariamente más de media docena de medicinas. Debido a lagunas en el plan de salud del gobierno, la anciana debe costear en su totalidad las medicinas después de superar cierto límite y hasta llegar a otro. Se siente furiosa porque el partido y el presidente por los que votó no logran hacer pasar una reforma amplia al programa de salud pese a tener mayoría en el Congreso. Lo que más acongoja a esta ex capataz de una planta de Chrysler, de 62 años, hoy jubilada, no obstante, es la actitud del pueblo estadounidense.

    «La inmadurez del diálogo, donde abundan la hostilidad, el rencor y la maldad, da un mal ejemplo a la juventud», escribió Lewis, de 63 años, en una carta al diario Tribune de Kokomo, Indiana. Lewis, quien es negra, como Obama, dice que no se pueden esperar resultados inmediatos. Obama «nunca dijo que todo lo haría en los primeros seis meses», afirmó. «Ni en los primeros ocho, nueve meses, o el primer año. Dijo que lo haría en su primera gestión». «¿Dónde quedó el sentido común? Dénle tiempo al presidente Obama y dejen de actuar como mocosos inmaduros».

    El desencanto de Jenny Hartz es de tal magnitud que hace poco se detuvo a escuchar lo que decían unos militantes de la organización del republicano conservador Ron Paul en una feria de Lawrence, Kansas, y se sintió interesada en su mensaje. En el pasado, consideraba a la gente de Paul «un grupo de libertarios locos, con ideas poco realistas». Esta vez, en cambio, le gustó lo que decían acerca de un gobierno limitado y más responsabilidad individual. Hartz, de 22 años y quien se graduó de la Universidad de Kansas en mayo, dice que no responsabiliza a Obama personalmente por no haber cumplido sus promesas y que piensa que esperó demasiado de él. «Otra vez nos prometieron una cosa y nos dieron otra», afirmó.

    David Bernstein nunca se dejó encandilar por Obama, pero de todos modos tenía esperanzas en que trajese un cambio. Este profesor de leyes de la George Mason University de Virginia, de 42 años, dice que Obama «cambió algunas políticas de Bush, pero no la forma en que se maneja Washington». Bernstein, quien afirma tener «inclinaciones libertarias», pero votó por el republicano John McCain, dice que Obama se dejó influenciar por las mismas políticas de cabildeo de determinados sectores que él había denunciado. Y cuestiona el presupuesto que aprobó.

    Considera que debió haberlo vetado, diciendo «le demostraré al pueblo que tendré un manejo fiscal responsable». Lamenta que Obama no haya reducido lo que considera gastos innecesarios ni haya hecho más transparente el gobierno. «Dejé de darle el beneficio de la duda cuando faltó a su palabra en todos estos temas», expresó.

    David Katz, un cirujano vascular jubilado de 73 años con ideas liberales, que apoyó firmemente a Obama, se siente desconcertado por todo el terreno que ha cedido el presidente en relación con el plan de salud. «Dígame, ¿qué ha hecho Obama? El hombre de la esperanza y el cambio ha perdido toda esperanza y ha cambiado muy pocas cosas por su deseo de quedar bien con ambos bandos en el Congreso», declaró. Katz dice que comprende que las cosas no son sencillas y que hay que transar, pero no puede ocultar su desencanto. «Uno pone a alguien en un pedestal, piensa que tiene esta o aquella cualidad, y resulta que o no las tenía, o lo engañaron a uno, o el tipo cambió», expresó.
    Katz, quien vive en Oxnard, California, dice que él y sus amigos se preguntan si Obama necesita más tiempo, es un incompetente o le falta experiencia. Admite, no obstante, que hay que darle más tiempo y que todavía puede cumplir muchas de sus promesas.

    «No se le pueden tirar los lobos porque no hizo todas estas cosas en un año», manifestó.

  • Miedo en concesionarios Chrysler

    Ya sabemos que se declaro en quiebra, que se vendió y ahoraâ?¦ falta ver que hacer con los concesionarios.

    Hablo de los distribuidores de Chrysler, que Fiat no tiene en mente tener en su lista a mas de los 9000 que ya de por si hay, de hecho, muchos de ellos tienen vencimiento de contrato este año y otros el proximo por lo cual se revisara.

    En lo que le favorece o no, esta imagen habla por sí­ sola, SE VENDE TODO

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  • Fiat tiene luz verde para comprar Chrysler

    Por fin, Fiat puede estar tranquilo así como miles de empleados y la mismísima casa blanca, ya que Chrysler se vende.

    Sucede que la suprema corte de Estados Unidos avalo y confirmo lo que se venía deseando en todas las atmosferas de los negocios, el que la firma norteamericana y tan devaluada así como mal trecha, se vendiera y reestructurara la economía de la armadora norteamericana.

    El problema, es que se vea los diseños de estados unidos y no se tenga a sus ingenieros automotrices las principales armadoras, a renovar, rediseñar, modificar y hacer atractivos los modelos para los embates de ahorro energético, así como también, de costo, contaminante, etc. etc. etc.

    Y aun mas problemático, es que pareciera que ni se tiene la capacidad para ello en Estados Unidos.

    Felicidades a la firma italiana que esta viendo por una honrada administración, pudiera entrar a la competencia mundial del mercado, cuando jamás hubiera podido entrar por la pugna tan fuerte entre firmas asiáticas.

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  • La corte en EU pone en peligro la venta de Chrysler

    La venta de Chrysler peligra (o así desean hacer ver).

    Y es que la petición de no realizar y aprobar la venta a Fiat por parte de un inversionista de Oklahoma, tiene razones entendibles.

    ¿Que ocurre?

    Bien, sucede que la venta a Fiat llevaría a efectos el que socios e inversionistas simplemente perdieran todo lo que en la firma tenían, por ello antes de la declaración de quiebra se llevo a cabo la serie de encuentros para pactar los términos de negociación que pudiera llegarse entre Chrysler y la próxima administración.

    Una administradora de fondos en Oklahoma a solicitado a la corte de Estados Unidos no apruebe la venta a Fiat ya que vería desaparecidos 64 millones de dólares y una promesa de hasta 6400 de préstamos e inversiones.

    Esto, no solo afecta a la firma y los ahorradores en ella por los 64 millones de dólares perdidos, sino también por ver evaporada la promesa de negocio que traería declive en los rendimientos proyectados a dicha firma y ahorrados de la misma en el futuro lo que le haría muy dudosa en su futuro quizá, yéndose a quiebra.

    Pero, como se dice en derecho, dura lex sed lex, si se hicieran estas diferenciaciones en el trato a empresas de parte de la ley, que pena, el derecho seria discrecional.

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  • Fiat quiza y quiere tambien GM Europa

    Es un hecho que Fiat, la empresa que entre sus curiosidades tiene las marcas Alfa Romeo, Ferrari y claro esta, Fiat, tenga ya en su poder, un grueso paquete accionario de Chrysler.

    De hecho, va como punta de lanza para hacerse de la quiebra controlada de Chrysler, con ayuda del sindicato de trabajadores de la industria automotriz y, desde luego, el Tesoro Norteamericano.

    Esto se entiende ya que Fiat que es 80 por ciento italiana y solo 20 por ciento de capital financiero, en diversas parte del mundo, es una de las pocas firmas que en el rubro automotriz ha mantenido la serenidad y salvo, por su principal marca, Fiat, que le da nombre e identidad, no hace autos en producción de masas.

    Ok, pero ya que esto esta «bien», porque nada mas aprovechar Chrysler?, quizá, si se logran promesas de créditos importantes, sería MUY provechoso, comprar a General Motors Europa.

    Claro, no toodoo el consorcio General Motors, solo la división Europa que tiene a la Alemana Opel, a la Sueca Saab y la Británica Vauxhall, creando una firma junto con la italiana que estaría reportando ventas de unos 85 mil millones de euros al año… interesante, cierto?

    Pues si logra los acuerdos de los gobiernos italiano, sueco y alemán así como el segundo visto bueno desde la oficina de Timothy Geithner en el tesoro norteamericano, nacería la firma europea quizá mas poderosa de todos los tiempos en el rubro automotriz, Fiat Group Automóviles.

    Esperemos noticias

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  • Quiebra Chrysler volumen 5 (FINAL)

    ¿Que es el CAPÍTULO 11 de la Ley de Quiebra?

    Veamos… el Capítulo 11 del Título 11 del Código de los Estados Unidos, o Ley de Quiebras, es frecuentemente identificado como el «Capítulo de la Reorganización». A pesar de que este capítulo es normalmente utilizado por grandes empresas, nada impide su uso por parte de individuos particulares o pequeñas empresas. Dentro de los beneficios que brinda este Capítulo 11 se pueden señalar que el plazo extraordinario o de gracia para el pago de las deudas ordinarias del sujeto es aplicado inclusive al pago de impuestos y cualquier otra acreencia estatal. La mecánica de la reorganización normalmente permite que el deudor continúe con la operación normal de la empresa aún durante el período en que la empresa se encuentra sujeta al proceso contenido en el Capítulo 11.

    La filosofía que respalda el proceso de reorganización consiste en el hecho de que en la mayoría de los casos es más cuantioso el valor de la empresa como unidad productiva, que la suma de sus activos valorados en forma individual. La experiencia norteamericana ha sido más beneficiosa a los intereses sociales en cuanto a la reorganización, que en el caso de la liquidación, especialmente si se toma en cuenta el beneficio de brindar mecanismos para lograr mantener operando los medios de producción del país. En relación con el Capítulo 11, prefiero dejar su análisis para la segunda parte de esta monografía en el tanto es el objeto central del presente trabajo de investigación, por lo que pasaré de inmediato a describir en forma genérica el capítulo 13

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  • Quiebra Chrysler, volumen 4

    El promedio industrial Dow Jones .DJI subí­a un 0,69 por ciento, a 8.242,51 puntos, el í­ndice Standard & Poor’s 500 .SPX sumaba un 0,82 por ciento, a 880,84 unidades y el í­ndice compuesto Nasdaq .IXIC trepaba un 1,69 por ciento, a 1.740,81

    Por lo tanto, las acciones lí­deres de Estados Unidos agrupadas en el Dow Jones pasaron brevemente a terreno negativo el jueves, mientras que el Nasdaq recortó sus ganancias, por el impacto en los inversionistas de la quiebra de la automotriz Chrysler y la baja de los tí­tulos energéticos

    Desde hace semanas, mencionabamos que habia solamente una firma, la calificadora Standard & Poorâ??s (S&P) que dijo que es poco probable que la golpeada automotriz Chrysler sobreviva si cae en bancarrota, pero agregó que General Motors sí­ podrí­a superar un proceso de quiebra.

    ¿Que sigue?

    Bueno el plan esta asi, Fiat tendrá una participación del 20%, con la posibilidad de que el aumento al 35% si se cumplen los objetivos de rendimiento. It could reach 51% by 2016 if Chrysler’s government loans are fully repaid Se podrí­a llegar a 51% en 2016 si el gobierno de Chrysler préstamos sean devueltas en su totalidad

    El Tesoro tendrá una participación del 8%, un sindicato de gestión de fondos fiduciarios VEBA tendrá una participación del 55%, y los gobiernos de Canadá y Ontario ganarán un 2% de las acciones combinadas.

    Pero… alguien debe pagar por esto, y si, Cerberus actual propietario perderá su participación del 80,1% y Daimler dará hasta el 19,9% restante de su participación en Chrysler ya que tuvieron que ver en estos excesos que llevaron a esta firma a la quiebra.

    Chrysler bonos recibirá $ 2 mmdd en efectivo a cambio de perdonar la deuda $ 6.9 mmdd (entre ellos, Grupo Citi quien ya ha sido salvado varias veces y este es otro rescate en carambola)

    ¿Que ocurrira con México?, Chrysler tiene en México plantas… simple, cien veces mejor las plantas en México que en Estados Unidos, parece ser que en la reorganizacion, todo estara «tablas» o nadie perdera mas, pero no hay nada seguro.